对于“特斯拉到底会不会启动换电业务”这一问题，陶琳表示“不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，我们认为这是解决用户充电焦虑的最佳方案”，同时她还宣称，“特斯拉最新的V3超充技术能够在15分钟内最高补充250公里的续航电量，喝杯咖啡的时间就已基本满足市内通勤的一周电量需求。”

从这番表态可以看出，特斯拉目前并无启动换电模式的意愿，并且对于自家的快充效率充满了自信。在这条微博下面，众多的网友为此吵翻了天，有的网友对于陶琳的言论并不认可，认为她借贬低换电来抬高特斯拉的超充，并指出特斯拉在2013年没有做成换电模式，并不代表在2021年的中国就搞不成。

当然也有很多网友对于特斯拉放弃换电路线表示支持，有网友留言道，“也就是蔚来这种月销售几千台车辆的车厂建立换电，特斯拉年销售50万辆，以后年销售以百万+为单位，得要备用多少电池，换电模式需要的电池好像得要备用一倍的电池数量……换电模式充其量是在大陆，充电可以遍布全球。”

不管是陶琳的回应还是网友的留言，自然而然的都将争议引向了蔚来，因为它是目前换电做得最具代表性的车企。这下蔚来坐不住了，蔚来企业传播高级总监马麟在微博上进行了回怼，他直接点名特斯拉中国陶琳女士，表示“由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待“换电”及“补能”的视角不一样。”

他指出蔚来补能体系出发点是通过“可充可换可升级”的方式，为用户提供全场景的补能服务，目前包括了移动充电车、家充桩、20kW快充桩、自有及第三方超充桩和换电站。此外他还详细介绍了蔚来的补能体系的“可充、可换和可升级”，表示蔚来今年将建成600座超充站和15000个目的地充电桩，而在最受关注的换电市场方面，蔚来今年将在全国建成总计不少于500座换电站。同时，换电服务也能为车载电池提供升级服务，保持或增加车辆续航。

写在最后：从行业发展和市场的角度来看，蔚来的换电服务其实是一种全新的有益尝试，这不仅是一种补充电能的方式，同时也为快速维护保养和升级提供了高效的平台，而蔚来还从中开发出了新的商业模式，将电动汽车和电池分开销售，用户可在使用时向蔚来租赁电池，减少购车时的资金压力。而这些商业模式，将带给电动汽车行业很多扩展性，从这个层面上来说，蔚来应该得到更多的支持。