在3月11日，马斯克在推特上表示，燃料电池就是“智商税”，将其用在汽车上更是一个愚蠢的选择。在他看来，燃料电池就算是用在火箭上也不是很好的主意，但至少不会像用在汽车上那么荒谬。

这其实不是马斯克首次“炮轰”燃料电池，早在2013年，马斯克就在一场活动中宣称，燃料电池作为汽车的动力源简直太离谱了，氢气更适合用来做火箭燃料而不是车用动力。此后他也一再表示，燃料电池是“笑料电池”。

（丰田Mirai的氢燃料电池系统工作图）

公开资料显示，燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。由于燃料电池是通过电化学反应进行能量转换，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高。并且转换的过程中没有机械传动部件，因而安静没有噪声污染。目前常见的燃料电池采用氢气作为原料，与空气中的氧气反应仅产生水，相比燃油发动机更环保。

但同时氢燃料电池的应用也存在很多缺点，例如氢气的制取成本高，需要低温液化进行存储和运输，对于储存设备的要求严格，氢气易燃易爆，安全性也是一大难题。

对于燃料电池持悲观态度的还有大众汽车集团CEO迪斯，他曾在公开场合表示氢燃料汽车并不具备可持续发展的潜力，以后的汽车上不会有氢能的应用，氢燃料电池可能十年之内都不会大规模推广。

（丰田氢燃料电池系统的水平和垂直模块）

不过，坚持发展氢能汽车的丰田和现代不这么认为，丰田的第二代氢燃料电池汽车Mirai已在美国开始销售，并准备登陆欧洲市场，同时丰田还计划将氢能的应用推广到更多的车型上，例如公交车、火车、轮船甚至固定式能源供电系统上，并为此开发了氢燃料电池模块化系统。

另一家致力于氢能发展的韩国现代也推出了Nexo氢燃料车型，计划在10年内销售70万辆该车型，还在中国投资成立了现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，将在中国开展氢燃料电池系统的相关业务。而在不久前，韩国政府宣布未来将同时发展纯电动和氢能源汽车。

事实上，作为新能源的一种，氢能源也有着很重要的地位，中国对于氢能源的发展也很重视，2019年3月氢能源首次被写入《政府工作报告》，2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线2.0》发布，确定了燃料电池汽车保有量2025年达到10万辆、2030-2035年达到100万辆的发展目标。可以预见，未来氢燃料电池汽车或将成为新能源汽车的重要分支和补充。