具体到本田两家在华工厂，广汽本田5月份的终端销量为62373辆，下滑了9.2%，1-5月的累计销量为306983辆；东风本田5月份销量为66340辆，下滑了1.2%，1-5月累计销量为361384辆，东风本田的市场表现好于广汽本田。

在5月的销量当中，本田特意强调了混合动力系统车型的销量，搭载了SPORT HYBRID（锐·混动）高效双电机的车型在5月的销量合计达到20087辆，相比去年同期上涨了121.7%；1-5月的累计销量达到96877辆，同比增长了179.7%。这表明本田的混动系列车型已经获得了市场的认可，在本田的车系里面占比达到15.6%。

从数据上来看，5月本来就是相对的市场淡季，本田环比出现下滑也不算是出乎意料，并且在4月份本田的销量同比增长31.7%，创下了本田历年4月单月销量的历史最好成绩，这就抬高了5月的对比基数。

此外，本田同样也受到全球芯片供应不足的影响，部分车型出现断供。在今年1月份，本田位于日本国内的铃鹿工厂就曾减产飞度达到4000辆左右，腾出芯片去生产本田认为更为重要的车型。这样的状况到了今年3月份仍然没有根本好转，本田多个海外工厂因此出现短暂的停工而影响了产能。

此外，本田一直看好的小型车飞度在今年的表现也比较惨淡，1-4月的累计销量不过14101辆，4月的单月销量仅有2248辆，这与过去月销万辆的成绩相去甚远。飞度的兄弟车型，东风本田的Life同样面临这样的窘境，今年4月的销量仅有315辆。

值得一提的是，去年5月中国汽车消费市场还在受到疫情的影响，销量数据整体偏低，但本田在今年5月的销量相比去年同期却出现小幅的下滑，反映出本田在华市场承受的竞争压力不小。