十年磨一剑的不懈努力

在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年推出首款插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

在底层技术逻辑上，DM-i超级混动与传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的思路完全不同，它是一套以电为主的架构。它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，不需要全面兼顾高、低速性能，适时直驱，这就大幅降低了发动机的综合工况油耗，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

以电为主的驱动形式带来3个意外优势

市区行驶时，DM-i在99%的工况下是用电机驱动，81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶时，DM-i以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现了超高效率和超低油耗的平衡。首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电，综合续航超1245公里，数据相当感人。当然我认为3.8L/百公里和1245公里的长续航是情理之中的优势。

另外的3个意外优势分别是，首先因为主要用电，发动机的工作几乎处于最优的状态，高速直驱和和给电池充电工况下都是搞笑输出，这导致DM-i的发动机效率达到43%，超过了丰田的41%，成为全球最高。

第二，因为电机在低速的驱动和强大的转速区间，让比亚迪DM-i车型拥有更好的平顺性，曾经低速时的顿挫感通过这种方法彻底解决。第三，而由于DM-i混动系统大部分工况都是用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音和震动，NVH表现极其出色。

值得尊敬的DM-i混动系统 

哪怕只是是几年前，对于自主品牌来讲，就是模仿和学习，最大的梦想就是能多卖一些车。无论是发动机技术、变速箱技术甚至底盘等，都是德国和日本品牌的舞台。我们调侃本田是买发动机送车，是对本田发动机技术的尊重，现在自主品牌无论是长安的蓝鲸动力发动机还是，吉利长城等企业已经迎头追上。不过是系统层面，我们仍然看到丰田的TNGA，马自达的创驰蓝天两大体系带来的碾压优势，这是多项技术与研发实力的集合，是多点优势强强联合的输出结果。

现在我们欣慰的看到比亚迪DM-i混动技术，它哪里是一个简单的系统。DM-i混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

比亚迪掌握的是全面的混动技术，其中的每一项研发都不容易，集大成的比亚迪混动DM-i值得被尊敬。