值得注意的是，在产销快报中公布的销量为批发销量，也就是车企批发给品牌经销商的销量数据，虽然该数据不能直接反应终端市场的表现，但也能从中看出车企在生产和销售前段的状况。

从上汽集团公布的数据来看，7月的产量和批发销量都出现了大幅下滑，这与今年以来蔓延至整个汽车行业的芯片短缺不无关系。上汽集团官方表示，近期国内芯片短缺开始逐步缓解，上汽7月销量环比增长7.3%，好于行业。

在发布产销数据的同时，上汽集团官网也公布了今年1-7月的销售终端数据，终端销量为338.4万辆，同比增长23.8%，这个数据相比约265万辆的批发销量来说要好看很多，同样也高于约268万的产量。从这点上来看，上汽集团的终端销售表现强于生产和批发销量。

从品牌来看，上汽大众7月的产销量分别为72,145辆和70,001辆，相比去年同期分别下滑了52.63%和47.76%，这是上汽大众连续两月产销量出现腰斩，其主要原因仍然是芯片短缺问题，由此限制了产能，只能将有限的芯片供应给利润较高的车型。不过上汽大众在7月的产销量相比6月有了小幅上涨，意味着芯片的影响逐步缓解。

类似的情况也出现在上汽通用上，其7月产销量分别为85,335辆和90,017辆，同比分别下滑了26.26%和20.17%。不过上汽通用的情况要好于上汽大众，其产销量均高于上汽大众，不过芯片影响是个长期过程，最终将影响其年度累计销量。

上汽集团旗下最大的品牌是上汽通用五菱，7月份的产销量分别为105,056辆和110,000辆，同比分别下滑19.98%和15.38%。虽然上汽通用五菱的产销量都远高于上汽大众和上汽通用，但其旗下的车型主打性价比，利润率较低，对于上汽集团整体利润率的影响相对较小。

不过，上汽集团7月份在海外市场的表现抢眼，批发销量达5.1万辆，同比翻番。其中，MG品牌海外销量超过2.6万辆，同比增长80.1%，长期保持中国单一品牌海外销量冠军；上汽大通Maxus品牌海外销量近0.5万辆，同比增长130%。