传统车企实力不容小觑

首先来看传统车企，比亚迪1-9月累计销量达到207.96万辆，同比增长75.48%，该车企定的年销目标为300万辆，目前来看已经完成了69%，接下来的第四季度月均销量要达到30.7万辆才能达标。 

从目前来看，比亚迪自主品牌以及旗下的腾势、仰望和方程豹等品牌都是销量担当，而且出口方面比亚迪也在持续提升，如果单月销量破30万也是一个不错的成绩。

吉利汽车的表现则是相当稳，1-9月销量达到115.5万辆，同比增长31%，2023年销目标为165万辆，目前已经完成70%，接下来三个月还要完成49.5万辆，如果一直按照目前的增长趋势，很有可能完成销量目标。

作为吉利集团最大的销量功臣，吉利汽车旗下的多款车型热销，包括吉利、几何在内的吉利汽车，其中9月星越L等在内的“中国星”高端系列月销30431辆，同比增长约34%。另外，吉利中高端新能源银河系列很受欢迎，其市场表现也会水涨船高。 

数据显示，1-9月长安汽车销量为186.96万辆，同比增加11.24%，其中自主乘用车销量117.86万辆，同比增加23.87%；年销目标为280万辆，目前完成了67%，接下来还差93万辆，压力不免有些大。

目前，长安汽车在新能源领域持续发力，推出了深蓝汽车、长安启源和阿维塔等，其中深蓝汽车14个月销量突破10万辆，长安启源A07全域下订10032辆，而阿维塔11也开始交付，月销量也比较稳定，阿维塔12全球首发亮相年内开启交付，多品牌战略助力销量增长。

根据奇瑞集团公开的销售数据显示，2023年1-9月累计销量达到了125.32万辆，同比增长40.2%，截至目前奇瑞前三季度累计销量已经超过去年全年。2023奇瑞定下的年销目标为200万辆，目前完成了63%。

在刚刚过去的9月，奇瑞品牌旗下全新新能源产品序列官宣命名为“风云”，并曝光了风云A9、风云T11两款车型；纯电SUV奇瑞舒享家、捷途旅行者等新产品接连上市。四季度，奇瑞集团还将迎来星途瑶光C-DM、星纪元ES、iCAR 03等车型登场。 

传统车企不能忽视的还有长城汽车，1-9月累计销售新车86.4万辆，相较去年同比增长近8%，完成160万辆销量目标的54%。今年前三季度，长城汽车分别完成21.9万辆、29.9万辆以及34.4万辆的成绩，环比涨幅同样明显。

当下，长城汽车在新能源和海外出口方向持续发力，随着产品结构调整升级完毕，以及新能源车型的陆续投放，销量也会有起色。

造车新势力分化较为明显

从造车新势力公布的数据来看，今年前三季度各车企表现差距较大。其中，理想汽车可以说是头部新势力的领头者，2023年前三季度交付新车24.4万辆，离30万辆的年度目标仅有5.6万之差，如果按照目前月销超3万辆的成绩来看，接下来也会顺利完成年度目标。 

理想汽车方面表示，理想L7、L8、L9三款车型，已经连续两个月单车交付均突破万辆。理想汽车位居20万元以上中国品牌新能源销量前二，并连续6个月蝉联中国30万元以上SUV销量冠军。不过，全新问界M7的到来也会给理想带来不小的压力。 

蔚来汽车2023年销目标为24.5万辆，今年1-9月共交付新车10.9万辆，完成销量目标的44%，接下来的3个月平均销量要达到4.5万辆才能完成任务，就目前来看恐怕有点悬。

小鹏汽车同样将2023年销目标定的有点高，目前1-9月完成了8.1万辆，完成了41%，离20万辆的销量还很遥远，随着G6、新款G9等新品的到来，也会带动销量大幅增长。

另外，零跑和哪吒年初设定的目标都过高，前者交付8.8万辆，年销目标为20万辆，完成了44%；后者是25万辆，目前完成了9.7万辆，完成率为39%。零跑只靠性价比恐怕也会遇到瓶颈，而哪吒汽车曾经风光无限，一直紧追理想汽车，不过最近几个月回归常态。 

不难看出，在新能源价格战愈演愈烈的当下，新势力要抢占更多的市场份额难度非常大，不过相比完成目标，保持好战略定力和自身发展的节奏更为重要。

总的来看，前三季度车企销量普遍不及预期，完成年销目标70%以上的只有吉利汽车和零跑汽车，其它车企离完成目标还有着不小的距离，接下来车市价格战也不会停下来，从而引发了消费者持币观望，接下来车市曲线是否会上扬不好下定论。