70多年前，万恶的日本帝国发动了侵华战争（或称第二次中日战争），作为几千年亚洲霸主的中国甚至整个亚洲均已沦陷在一个小小岛国军队的铁蹄之下，不得不发人深省。不过此次抛开历史，民族和战争，无论善与恶，对与错，都不是本文的主题所在，而是作为一个东方弹丸小国的日本，如何成长为一个工业大国，从战争时期的飞机技术到和平时期的汽车工业，他们之间微妙的联系和“日本制造”的独特个性。

从“ZERO”到“EVO”

ZERO是二战时期日本的零式战斗机，设计师为三菱公司的掘越二郎，零式战机在二战初期一度成为盟军飞行员的梦魇，日军眼中的不败神话，这都归功于它结实的“五十岚”铝材，这种超硬的铝合金刚性甚至超过了钢材，重量又非常轻巧，而利用这种铝材，对飞机的主桁梁进行革新，其抗拉强度高，耐疲劳度大，而且机体重量极轻。由于零式的性能优势最大来源就是轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，并且前卫的设计也使得零战拥有极强机动性和超远距离的飞行航程。这恰恰符合现代三菱赛车的特点，甚至对现今日系汽车都有深远的影响，超级轻量化的车身，对操控性的重视等等与过去零式战机以优异的机动性为目标的设计不谋而合，使得三菱赛车在赛场上大放异彩，称霸各种世界顶级赛事。

九十年代初三菱为了参加WRC世界拉力锦标赛，以旗下小型前驱家轿LANCER为蓝本，设计出了一款高性能LANCER——LANCER EVOLUTION。LANCER EVOLUTION是一台极具代表性的涡轮增压跑车，其搭载的红头4G63T至今仍然被很多街车爱好者所津津乐道，再加上强大的四驱系统，让LANCER EVOLUTION在高速过弯的时候也显得游刃有余。在经历十代更新历程中，LANCER EVOLUTION曾在1996-1999年度的WRC世界拉力锦标赛中夺得四连冠的成绩，一度成为WRC中的速度之王，同时也是街车迷心目中的梦幻跑车。

除去LANCER EVOLUTION之外，三菱还有一台专为比赛设计的EVO赛车，并且同样也在在世界顶级赛事上摘得冠军殊荣的常客，它就是三菱专为达喀尔拉力赛设计的PAJERO EREVOLUTION。

PAJERO EVOLUTION通过降低重心提高车辆的稳定性，并且为了获得更加强大的操控性，三菱在这款EVO上应用的四轮独立悬挂也勘称典范。在增加了操控性的同时四轮独立悬挂所带来的贴地力和侧面的支撑力也增强了不少，这让那些整体桥车辆在某些特殊路段甚至需要领航下车指挥的时候，EVO却可以很轻松的高速通过，就算飞车，落地时的震动也会小得多，让操控性的延续得到最大化的保持。

简单的介绍完三菱系的战机与战车，笔者会在接下来的一篇文章中给大家介绍另外一家从战时到现在一直与三菱作为竞争对手的日本公司--富士重工以及它们的产品疾风战机和翼豹赛车，敬请期待。