跟我视驾 2016-09-03
有内涵的家用MPV G哥深挖风行S500技术亮点
曾经有句话说:外在颜值决定了我有没有兴趣去了解你的内涵,而了解你的内涵之后决定了我会不会一票否决掉你的颜值。在G哥看来,这句话在选车的时候一样适用。

有时候,车如女人,第一印象很重要,外观看起来顺眼,才有去了解这辆车的欲望。倘若深入了解之后,发现这款车只是徒有其表,那也只能说拜拜了。因为对于我们相当一部分的消费者来说,我们对汽车都已经过了“懵懂”的年代。从最早的一无所知,唯一能区别的就是外观;到后来,我们开始在乎各种配置,安全气囊、ABS、ESP等等,而今天,G哥就来带大家扒一扒风行S500这款车,在外观和配置之下的技术内涵。

 G哥不否认自己是一个十足的性能党,但即使是在赛场上,安全也是一切性能的前提。放到乘用车市场更是如此,何况还是一台居家旅行用的MPV呢?G哥先从风行S500的车身结构说起。

风行S500的车身结构设计是由德国爱达克完成的,而风行S500的“井”字形底盘就是爱达克公司多年始终坚持的设计基因。在侧面碰撞实验中,这种两横三纵的底盘结构可以很好的控制车门及底盘的型变量,从而更好的保护驾驶员以及副驾驶乘客。这种优异的底盘设计,在很多豪华车中也可以经常见到。

在井字形底盘基础上,东风风行的设计团队又对“吸能”理念进行了优化。前后防撞钢梁采用了高强度钢材,并设计了吸能盒,可以有效缓冲低速撞击能量,保障人身安全。车身结构也合理分配承担了各种工况下的整车负荷,无论前后或者侧面的碰撞,都可以有效得将能量转移、化解。

除了优异的设计之外,风行S500在车身和底盘的用料上也很足。车身采用高强度钢的比例高达48%,远超同级别车型30%的高强度钢使用比例。而且在车身B柱等关键部位,风行S500更是下足了料,使用了四层钢板。

而在安全配置方面,风行S500装备了最新9.1版本的四通道电子式博世ESP系统,功能异常丰富,比如:ABS防抱死、EBD制动力分配、CBC弯道刹车辅助、HBA刹车辅助、BOS刹车优先、VDC动态控制系统、EDL电子差速锁、TCS牵引力控制、HHC坡起辅助控制,在各种路况下可以最大限度的保证行驶的安全。而且这台ESP系统中的HBA刹车辅助功能,当你遇到紧急情况时,系统会根据你踩刹车的速度判断出紧急情况,并自动将制动力增加到最大。

风行S500前排采用了大容量的安全气囊和侧气囊,配合安全带的预紧系统,可以全方位的保护驾乘者的安全。而且,当车体发生碰撞时,安全气囊ECU会输出信号给BCM,BMC收到信号后,会控制五门门锁开锁,同时会屏蔽掉中控闭锁功能,以防因碰撞导致误触发中控闭锁,从而避免这种无法开启车门的风险。

虽然风行S500只是一款不足10的万的家用MPV,但车身结构和安全配置都得到了保证,这也足以看出厂商在安全方面做了足够的努力。那么下面再来看看风行S500的动力部分。

风行S500搭载有1.5L和1.6L两款发动机,分别是来自三菱的4A91和4A92,在技术上极其成熟可靠,并且都具有三菱独创的MIVEC技术,可以通过发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时,并且会控制凸轮轴正时液压控制阀,通过各个传感器的信号来感知实际气门正时,之后再执行反馈控制,补偿系统误差,力求达到最佳气门正时的位置了,从而可以有效得提高发动机的功率并减少油耗和排放。

而在之前的测试过程中,这台代号4A92的发动机配合来自比利时邦奇的CVT变速器,给G哥留下了不错的印象。CVT变速器带来的平顺享受,绝对是同级别里绝无仅有的感受。虽然整体调校偏经济,但超车时深踩油门还是会给你极大的信心。具体表现可以参见G哥之前的文章,《上得了厅堂下得了厨房,G哥评测风行S500 CVT尊贵型》。

结语:风行S500时尚的外观,和越级的配置都足够吸引消费者的眼球。也许你选择风行S500是因为它的外观;也许是因为无钥匙启动和360全景影像;也有可能是迷上了它宽阔的空间,是的,这些都是令你选择这款车的理由。而当你深入了解了风行S500的内涵,知道了它车身采用了比例高达48%的高强度钢,配备了博世最新的ESP车身稳定系统,等等这些为安全为驾乘者考虑所做出的努力之后,你会更加坚定自己当初的选择。

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