试驾体验 跟我视驾 2018-11-25
家用SUV不二之选——定义“旅行+”捷途X70S试驾
Yogary
捷途作为奇瑞汽车的全新产品序列,首次提出“旅行+”的产品理念,在X70上得到充分证明,这次捷途X70S的到来,能否给我们带来不一样的“旅行+”?

                             

记得在海拉尔试驾奇瑞汽车—捷途X70时,捷途汽车就给我留下很深的印象。身为奇瑞集团全新的产品序列,捷途汽车颠覆了我对国产车的印象。在2018广州车展正式预售的奇瑞汽车—捷途X70S(以下简称:捷途X70S)不仅拥有大空间和高配置,在试驾完这款车以后,它更收获良好行驶品质的好口碑,而预售价仅为9-13万元。

外观方面,车身尺寸比X70宽了10毫米,达到长4750米/宽1910毫米/高1710毫米,轴距为2745毫米,捷途X70S沿用了“徽城翘楚”的设计风格。“繁星”式进气格栅是捷途X70S与X70最大的区别,格栅两端延伸至大灯处。大灯造型十分犀利,高配车型采用全LED光源。四颗LED日间行车灯被“C”字型镀铬饰条包裹,使得车头辨识度极高。

      车身侧面,高配车型的轮胎尺寸达到:255/45 R20也是同级最大的,配上“战斧”式轮辋造型,战斗十足。捷途汽车的工程师运用加长后轮眉到车窗距离的方法,使得侧面运动中带有稳重。车尾部分,隐藏的排气布局为单边单出,就有点低调了。整体看来,捷途X70S的造型可以看到徽派建筑风格的影子。

       内饰方面是捷途X70S与X70最大的区别,10.25英寸的中控屏幕比X70要大一点,内嵌式中控触摸屏改为悬浮式设计,车厢的科技感瞬间提升了一个档次。空调出风口采用“琴弦”的设计元素,从左至右贯穿与奥迪类似,实际出风口为四个。

      细节方面,挡把前端为一个纵向很深的储物格,而且支持手机无线充电。座椅很宽大,填充物也很充实,实际乘坐感受较好。捷途X70S还配备了Exclusive的音响系统,音效柔美为旅行增添了几分别样的感觉。实体按键的手感不错,阻尼感很细腻,没有廉价感,都处于同级别中上游水准,美中不足的是中控系统反应有点慢,还有一定提升空间。另外,捷途X70S还配备了一键启动、电子手刹、电子驻车等当下年轻消费者较为追崇的实用性配置。

      动力方面,捷途X70S搭载与X70一样的1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率108千瓦(147马力),峰值扭矩为210牛米,传动系统匹配了5挡手动变速器或8挡手自一体变速器。

      实际驾驶体验,1.5T发动机不会给驾驶员特别强的加速感,但是不知不觉已经开很快了,驾驶模式除了“正常”以外,还提供了“S”运动模式和“W”雪地模式,挡位调至运动模式后,此时捷途X70S的换挡逻辑也没有什么变化,只不过转速会稍微高一点,此时的捷途X70S依旧很温驯。在捷途X70S上匹配的8挡手自一体变速器来自国产品牌“盛瑞”的第二代产品,通过实际体验,这台变速器不会让驾驶员挑出什么毛病,换挡很平顺,

       “战斧”轮辋匹配在捷途X70S上表现毫无违和感。255/45 R20的轮胎在过烂路的时候,噪音着实有点大,不过要外观,那就只能牺牲一点舒适性了。悬架采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合。过减速带时有点硬,但是没有多余的晃动,我很喜欢这种感觉。

      捷途X70S还开放了X70上没有的科技配置,比如用手机就可以实现解锁、启动、升降车窗等功能。在手机上还可以检测车辆故障,查看胎压、油耗、续航里程、剩余油量,说实话这真的很便捷。值得一提的是,捷途X70S的迎宾灯效果很好,而且设计感很强。

       总结:捷途X70S的外观设计没有让我感到很惊艳,借鉴中国徽派建筑特色的细节处理等,让这台车看起来比较有特点,也很耐看,这很符合它的市场定位。科技感满满的内饰风格,融入了传统风格,10.25英寸的悬浮式中控屏幕配置了实用的功能,手机映射、网络音乐以及来自高德的车载导航地图,家庭实用最多的,捷途X70S一个没落下,对于家庭用户来说,还是很有吸引力的。只不过在一些细节上,还是有提升的空间,例如中控响应速度,玻璃升降按钮的质感,在试驾过程中主副安全带提醒出现10分钟的失灵,换句话说这些都是很容易解决的方面。最后结合捷途X70S在广州车展上公布9-13万元的预售价,想必新车在上市后会有不错的市场响应。


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