丰田 跟我视驾 2019-01-10
新霸道竟如此不举 浅谈丰田普拉多的前世今生
阚贺
浅谈叱咤丰田普拉多的前世今生,是什么原因让那些越野爱好者如此着迷?而又是什么原因导致当年的王者,如今却跌落神坛?不久前上市的两款升级车型还能否打动消费者为其买单?

每当听到许巍《曾经的你》中那句“曾梦想杖剑走天涯,去看一看世界的繁华”的时候,心中总有一种莫名其妙的躁动,梦想着有一天我也能驾驶着越野车说走就走,穿越那惊险的丙察察公路,去看那离天最近的地方。       在众多越野车当中,除了人们所熟知的Jeep牧马人、奔驰G、山猫(帕杰罗)之外,还有丰田的那款人们像神一样追崇的车型-普拉多(俗称:霸道)。今天就先来聊聊它的前世今生。       1990年-1996年:第一代普拉多(LC70)


1990年4月,第一代普拉多作为兰德酷路泽的一个分支,被完全独立出来。该车为了更直观的与兰德酷路泽区分,采用全新的大灯、前格栅、前保险杠以及发动机罩设计。除此之外,第一代车型还首次加入燃油电子喷射系统的2.4升柴油涡轮增压发动机,最大功率只有71千瓦(97马力),峰值扭矩240牛米。并且,提供双门LX5和四门SX5两款车型,而高配的四门车型则被称之为EX5。       1993年-2002年:第二代普拉多(LC90)


1993年5月,离第一代普拉多诞生仅仅过了三年的时间,丰田就在LC70普拉多的基础上进行了换代升级,不过这两代车型却共存了三年的时间。第二代普拉多在外观设计上,为满足当时市场需要,进行大刀阔斧式的革新,并且取代分时四驱系统,全系标配全时四驱和中央差速锁。动力方面,提供汽油版(2.7升/3.4升)和柴油版(2.8升/3.0升)共计四种排量的发动机动力总成。另外,在内饰面板中增加海拔高度、压力监控器、温度计等仪表,更加直观的凸显越野性能。由此,这一代的普拉多被真正定义成为“越野车”。       2002年—2009年:第三代普拉多(LC120)


随着越野车市场的不断壮大,丰田再一次将普拉多进行升级换代。而就在换代的第二年(2003年),第三代普拉多被正式引入国内生产,也就是我们俗称的“霸道”。作为升级换代车型,它的造型当然要与时俱进。在圆润的外观造型下,依旧延续非承载式车身、全时四驱、中央差速锁、后桥差速锁等硬派越野车功能配置。而且,这代普拉多加入陡坡缓降、LSD(限滑差速器)、双区独立空调等功能配置,让第三代普拉多在满足越野性能的基础上,多了份豪华。       2009年至今:第四代普拉多(LC150)


2009年,第四代普拉多诞生。外观相比上一代更加的凶悍,配置更加的丰富。不过,这一代的普拉多却贴近都市生活,虽然它依旧有着强悍的越野能力,但随着多功能方向盘、智能感应式钥匙、一键启动按钮、全方位影像监控、多温区自动空调等功能的加入,让他更像是一款家用车。动力方面,第四代普拉多提供2.7升、3.5升、4.0升三种排量的动力总成,满足不同人群的需求。      不过,到2018款霸道(我说的是国产的哦!)却被一汽丰田“阉割”了,取消了2.7升自然吸气发动机和4.0升自然吸气发动机,全系均采用3.5升自然吸气发动机;全时四驱系统也被改为分时四驱。顶配车型没有了后桥机械式差速锁,使改款后的普拉多失去了越野味道,即便是最近新增车型加入彰显年轻的銮红双拼色真皮座椅,但还是让消费者难以接受。我想这恐怕也是“跌落”神坛的一个很大因素。       总结:在年前,一则普拉多的车友会诠释了为何普拉多会“跌落”神坛的论断,从照片中不难看出,这些“小红帽”的平均年龄都在30岁往上,可见目前普拉多的受众人群。        而我个人认为,虽然曾经的普拉多有着“霸道”的表现,但随着消费群体的不断变化,年轻消费者除了喜欢硬朗的造型外,对内饰、配置等众多细节也提出了更高的要求,这也让众多汽车厂家纷纷向年轻化做出改变。而此时的普拉多却依然“坚守”传统的设计,甚至来了个减配,这不得不让年轻消费者放弃购买欲望。另外,反观整个国内汽车市场,除了老牌的硬派越野车外,自主品牌产品线的日益完善,也给普拉多带来不小的压力,如果未来普拉多不有所改变,恐怕是“霸道”不起来了。

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