别克GL8 跟我视驾 2019-05-15
GL8碰撞结果分析!C-IASI与C-NCAP碰撞结果为什么不同?
火柴
近日微博汽车圈被GL8的碰撞测试结果给刷屏了,2017款GL8在25%小重叠碰撞和侧面碰撞中,都被给出差评,即是重伤和死亡率极高的评判。25%小角度碰撞中,A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部,方向盘位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用,因此驾驶员生存概率极低。

进行撞击测试的是C-IASI中国保险汽车协会,CIASI中国保险汽车协会成立于2018年并进行首期测试。C-IASI是有中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的汽车碰撞测试机构,有着远超C-NCAP的碰撞标准,其碰撞测试的严格程度与美国IIHS接近,所以非常有参考价值。至于C-IASI成立的原因,是因为目前国内的C-NCAP已经变得毫无意义了。因为C-NCAP测试标准变得过低,甚至有网友给出5星成绩批发部。

其实最关键的原因还是保险行业对于车损险定价的改革,原来新车购置税价格来确定保险金额,现在保险金额由车辆的价值,安全性和维修经济型等多方面因素综合评价。所以,保险机构需要一个新的,数据有参考性,权威性的碰撞测试机构!

在原有的C-NCAP进行碰撞测试成绩之外,还可以通过增加安全配置进行加分,即使碰撞结果不理想,因为车辆都是由厂家进行送检的,所以可以对上足足的安全配置,所以C-NCAP才成为五星成绩批发部。

而C-IASI则完全不同,成绩完全有碰撞测试来决定。在C-IASI进行碰撞测试的车辆完全从4S店进行随机购买,不接受厂家送检车辆。所以在碰撞车辆上就很难动手脚,与消费者实际购买的车辆完全一致,最后车辆的费用还会由厂家自行承担。

其实在很久以前就有传言,外资品牌在进入国内市场后会在车辆结构、安全配置、气囊数量上进行简配,而现在的C-IASI进行车辆碰撞测试的成绩与方法,已经无限接近被誉为世界最严苛标准的美国IIHS碰撞测试标准。


接下来我们来深度了解一下2017款GL8在C-IASI的碰撞成绩。

首先GL8得到“差”评分的一共两项,分别是低速碰撞和正面25%偏置碰撞。

首先来说说低速碰撞,低速碰撞分为正面碰撞和追尾碰撞两项,从图中我们能够看到正面碰撞在满分30分的情况下只得到了10分,耐撞性和维修经济性上都得分极低,也就说在车头低速碰撞事故时,GL8的前脸会有较大面积的损坏,导致车主付出更大代价维修。而追尾碰撞时,情况稍好,满分30的情况下得到了15分,耐撞性满分,但维修经济性上得分不高,会使得维修成本偏高。

接下来再来看看网上传的沸沸扬扬的正面25%偏置碰撞,正面25%偏置碰撞测试是C-IASI的重点项目之一,正面 25%偏置碰撞试验为车辆以 64.4km/h的速度、25%的重叠率(驾驶员侧)正面撞击固定刚性壁障,通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞,根据车辆受损情况和车内假人受伤情况分析安全质量。而这也是大部分车型得到低评分的重要缘由之一。从图片我们能够看到,在车辆结构上了,乘员舱上部侵入量较差,A柱撕裂,并划伤了假人。正面头部保护评语为极小的正面安全气囊作用、方向盘横向位移过度、头部两次接触硬体结构。侧面的安全气囊未打开和位于胸部的方向盘横移过度。这三项构成了25%偏置碰撞成绩为差的主要原因。

我们来看一下这三项不合格将会造成什么样的后果吧,首先是在车辆结构上了,乘员舱上部侵入量较差,A柱撕裂,并划伤了假人。这个根据高速行驶时避让不及造成的小面碰撞进行模拟的,如果是真人驾驶驾驶舱侵入量过大会导致丧失逃生空间,狭窄的座舱内会挤入大量的破碎零件,而A柱撕裂并划伤假人会导致驾驶员在碰撞第一时间受伤,同样是非常危险的。

其次是头部安全气囊基本没用,导致头部两次接触硬结构,这个我觉得不用我分析了吧,两次碰撞,想不晕都很难……

最后是侧气囊未打开,这个就很诡异了,这么大的撞击力度导致了A柱已经撕裂,我还特意看了一下侧面碰撞结果,并没有侧气囊结果。可是如果不能打开的侧气囊还有什么意义呢?

总之,这次沸沸扬扬的GL8碰撞问题也从侧面反映出了国内厂家真的是在C-NCAP过的舒服日子太多了,随着越来越多的消费者开始重视C-IASI碰撞结果,我想肯定也会侧面反映到车辆的销售情况上去的,如果再不重视质量问题,肯定会在这个本不好度过的寒冬更加寒冷的。

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