蔚来汽车 跟我视驾 2021-06-08
售价更高就高端了吗? 真正的高端化是未来核心技术的掌控
彭献乐
之前有人说:高端化,才是中国汽车产业“由大变强”的必经之路。这句话从任何角度来看都没有任何问题,毕竟所有的中国汽车企业都太想实现高端化了,这点可以从推出高端品牌、推出定价高端的新能源汽车以及与高端企业合作就能明显看出来。

但是只要对“高端”二字有深刻的理解就会发现,高端指的是:等级、档次、价位等在同类中较高的,是拥有真正高端技术的高端产品。而中国品牌真正实现高端了吗?

对于自主品牌是否真正实现高端化,我们需要从多个角度进行衡量。

首先需要从整个产品力方面来进行判断。提到产品力是否高端,可能很多人都会下意识的将目光锁定在新能源汽车上,毕竟当传统燃油车品牌还在努力攻克20万元大关的时候,新能源汽车企业已经陆陆续续将自己的产品带到了30万元以上的市场区间里面,其中就以蔚来汽车和理想汽车的表现尤为出众。但是我们能说它们已经实现了品牌高端化吗?

比如蔚来在4月底公布其平均售价也已经达到了43.47万元,已经超过了宝马、奥迪等老牌豪华品牌,因此仅从价格方面来看蔚来是成功的。但是当从产品方面来看的时候,会发现目前蔚来的车型不仅在定位上属于错位竞争之外,并且其销量相比于BBA同等级同类型的车辆来说,依然有着不小的差距,而最终所呈现的结果就是:在销量和车型布局并不完善的时候,计算其平均售价显然有点不符合常理,高端化就显得有点“伪命题”了。

其次抛开产品通过市场来判断的话,会发现新能源汽车之所以能在高端市场取得不错的市场反应,最重要的就是没有绝对竞争对手的出现,而这点完全可以从快速变化的全球汽车市场中窥探一二。中国作为全球最大的新能源汽车市场,在新能源汽车领域拥有绝对的话语权,并且突如其来的新能源汽车政策让中国新能源汽车企业获得了绝对的领先权,因此大规模的汽车企业将新能源汽车视为弯道超车的捷径之后,这个市场就会被瞬间焐热,而最终的结果就是当政策遇到市场,当市场遇到需求空白之后,没有绝对竞争对手的新能源汽车企业们就获得了一路绿灯,高端化的发展自然就迅速了许多。因而促进中国新能源汽车实现高端化的最重要推动力,其实是政策、市场与需求的完美结合。但是随着更多海外品牌加入到这个市场之后,它们又是否能抗住外来打击呢?

最终就是纵观整个未来新能源汽车市场,我们会发现电动汽车也只是目前的过渡产品,目前认知的终极能源是氢能源时代。因而对于目前的电动汽车新能源市场来说,电池和电动机以及电控等核心零部件虽然依旧掌控在咱们自己的手上,相比以往的内燃机技术也确实领先了国外不少,但在电动汽车领域更高级的无人驾驶技术方面依旧有点薄弱。因而当我们在为新能源电动汽车拍手叫好的时候,其实更应该看到的是长期长远的未来发展规划,而这点在传统汽车领域里面就做的非常不错,比如长城汽车就在氢动力方面做出了卓越的成绩,也完成了制氢储氢运氢等一些列的研发和测试,相比新能源新势力们来说显然拥有更强的未来发展底气。因此对于目前仅仅从价格来判断其品牌完成高端化还是有点言之过早了。

最后总结:对于新能源电动汽车来说,更高级的享受确实带来了一定的市场空间,但我们理应明白,高端化并不是材料的堆积,也不是一味的错位竞争,而是在技术实力的基础之上自然而然实现真正的品牌高端化,真正实现对未来趋势的把控和核心技术的掌控。

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