宋PLUS的命运转折始于比亚迪销售网络的战略布局。2021年，海洋网（前身为e网）作为比亚迪新能源赛道的重要支点，面临车型匮乏、市场声量不足的困境。彼时，王朝网已凭借“秦汉唐”等车型构建起强势产品矩阵，而海洋网仅有海豚一款主力车型，难以支撑品牌扩张。

为快速激活海洋网，比亚迪将当时已具有一定市场基础的宋PLUS划归海洋网。这一决策为海洋网迅速打开了门路，宋PLUS凭借“10-20万元家庭SUV最优解”的定位，以DM-i混动系统平衡电车经济性与油车续航，迅速成为海洋网的销量支柱。2024年，其仍以近39万辆销量占据宋家族插混半壁江山，累计销量突破130万辆，堪称比亚迪的“百万神车”。

然而，这种“借调”本质上是权宜之计。海洋网初期需借助宋PLUS的市场热度站稳脚跟，而王朝网则通过产品调整腾出空间。随着海洋网逐步成熟，其已形成“海鸥、海豚、海豹、海狮”的完整命名体系，海狮06的上市更以月销3万辆的成绩接棒家庭SUV市场。此时，宋PLUS的“宋”字标与海洋网命名体系格格不入，成为其产品矩阵中的“显眼包”，调整也就成为必然选项。

从技术层面看，老款宋PLUS因硬件限制无法适配比亚迪最新技术。例如，其L2辅助驾驶系统与2025款DiPilot 100存在代差，后者通过三目摄像头、激光雷达接口及征程5芯片实现算力飞跃；缺乏以太网关导致无法OTA升级城市NOA功能。此外，2025款宋PLUS DM-i通过BOM成本降低18%，形成价格体系重构，老款车型的竞争力被进一步挤压。

市场策略方面，比亚迪通过“技术预埋+分阶段释放”策略优化产品矩阵。旗舰车型汉L、唐L预留激光雷达接口，推动单车ASP突破25万元，向全系智能化转型；2025款宋PLUS DM-i以“年度改款”名义上市，为智驾版铺路。这种策略虽引发部分车主不满，但客观上加速了技术普及。

宋PLUS的停产并非终点，而是比亚迪战略调整的新起点。从产品层面看，海狮06继承了宋PLUS的家庭SUV定位，宋L DM-i则延续了“宋”系列的技术基因，二者分别支撑海洋网与王朝网的细分市场。这种“接力”模式既避免了内部竞争，又实现了技术资源的最大化利用。售后层面，比亚迪通过APP分化（王朝APP与海洋APP独立运营）确保不同阵营车主的服务体验，售后体系可兼容新款车型配件，消除车主后顾之忧。

不过，宋PLUS出口版本可能保留，继续在海外市场发光发热。有数据显示，2025 年前 8 个月，宋 PLUS 以 16.7 万辆的出口量稳居比亚迪单车出口榜首，每三辆出海的比亚迪车型中就有一辆是它。

结语：宋PLUS的停产，是比亚迪在创新速度与用户权益间艰难平衡的结果，也是其从“产品驱动”向“技术驱动”转型的缩影。这场调整虽引发短期争议，但长远来看，它为比亚迪腾出了资源聚焦于智驾技术普及与全球化布局。正如比亚迪内部人士所言：“停产不是消失，而是角色的接力。”