在实际驾驶车辆过程中，我们经常会遇到这样一种情况，同样一个弯道，为什么有些人的车就能一次性转过来，而有些人开车却没办法做到。看到这里，你先别着急否定他的驾驶技术，也有可能是他车的最小转弯半径太大呢？

汽车转弯半径指：当方向盘转到极限位置时,外侧前轮驶过的轨迹圆的半径。汽车转弯半径直接影响汽车的机动性。转弯半径越小，汽车通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过的障碍物的能力就越强，就越灵活。

转弯半径与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角直接有关。轴距、轮距越大，转弯半径也越大；转向轮的极限转角越大，转弯半径就越小。而方向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

由于汽车的转向角及轴距等在制造结构上已经确定，所以汽车的最小转弯半径也不会再改变。所以当驾驶最小转弯半径较大的汽车转弯时，要注意不使外前轮越出路外或碰及障碍物。当驾驶最小转弯半径较小的汽车转弯时，要注意不使内后轮越出路外或碰及障碍物。

车辆转弯时应减速，打转向灯，并发出信号，逐渐转动转向盘。弯缓时应早转慢打，少打少回；弯急时应迟转快打，多打多回。对于前驱车来说，在出现转向不足时，可以通过降低车速来解决。但是如果出现较严重的转向过度则需要反打方向并配合加油来通过，这也是漂移的技巧，不过这对驾车人的要求很高。

前面讲到转弯半径大小由车身轴距、轮距等因素决定，转念一想岂不是轴距很长、车身很宽的中、大型车就比较难过弯啦。这在一定范围内确实是这样，但随着后轮转向技术的应用，大型车转弯也变得容易很多了。

一般在汽车上，都是方向盘控制前轮主动转向，而后轮做随动转向行驶。但随着奥迪Q7、宝马7系、凯迪拉克CT6等豪华车型使用后轮转向系统之后，就变成了前轮转向为主，后轮转向为辅这样一个体系（后轮转向角度一般很小）。

通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，这套后轮转向系统的原理也并不复杂，就是一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动。这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向，当车速高时，后轮与前轮同向偏转，增加不足转向性，提升高速过弯的稳定性。在车速低时则反向偏转，增加过度转向性，增加车辆的灵活性。

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