随着自主品牌的造车水平逐渐升高，自主品牌的厂商越来越国际范，无论是设计水平还是工艺水平以及技术水平都有了非常大的进步，我们把这种现象称之为自主品牌的“向上”趋势，随着自主品牌的越来越强大，这势必会对部分合资品牌造成一定的影响，特别是自主品牌在SUV市场的进步，对合资小型SUV以及紧凑级SUV的冲击已经显现，自主品牌的高性价比吸引了越来越多的国人买国货，合资会如何应对？

自主品牌向上的表现主要体现在SUV市场，这是因为SUV市场的火热所带动，在紧凑级SUV市场，自主品牌的SUV车型普遍售价在10万元上下，能够对合资车型形成一定的冲击还是占少数，譬如吉利博越、荣威RX5以及哈弗H6等几款主流SUV车型，这部分车型对合资小型SUV市场的抢夺其实还是很明显的，由于自主品牌造车水平提高，同样价格国人现在有了更多选择自主品牌意愿，这点在中型SUV上体现尤为明显。

以传祺GS8为例，其一月销量已经近万辆，其售价也达到了16-26万元的区间，这放在三五前，这部分市场妥妥的属于合资品牌，但是到现在，传祺GS8有能力拿下近万的月销量了，除了传祺GS8，哈弗H7以及H7L也表现上好，未来上市的长安CS95也将是一个有力的竞争者，合资紧凑级市场将会进一步受到挑战。

虽然合资品牌受到冲击，但是并不是所有的品牌都会受到冲击，并且这样的冲击所带来的影响也可能不叫微弱。受到资助品牌向上发展冲击的基本都是二线的合资品牌，比如法系车，韩系车等，这部分合资品牌本身销量被主流合资品牌挤压严重，现在自主品牌比合资品牌更有性价比，这部分二线合资品牌的日子将会越来越难过，如果二线合资品牌销量并没有减少的话，那是因为中国整个市场体量够大，自主品牌的销量增幅必将是的天平倾斜这是毋庸置疑。但是比如奔驰、宝马这样的品牌受到自主品牌向上的冲击将会很小甚至基本没有，毕竟自主品牌现在的能力还远没有达到能够冲击豪华品牌的地步。

在自主品牌向上的过程中，韩系品牌首当其冲的受到冲击，韩系品牌包含起亚、现代这两个主流的品牌，这两个韩国品牌发展较晚，在上世纪的80年代才开始发展兴起，比日本品牌以及欧洲北美品牌发展都晚，比中国品牌早了近30多年，算不上很长，所以对于自主品牌来说，向上之路第一个需要冲破的就是韩国品牌。现代进口经销商关门，自主品牌质量赶上韩系车等舆论已经络绎不绝，韩系车已经表现出颓势。不过韩系车也非病猫，自主品牌与韩系车还是一定的距离，不可轻言超越。

在未来，自主品牌进一步提升竞争力的时候，大部分合资品牌都需要寻找自己的出路，自主品牌去年对车市销量的占比重回43%，相比6年前的35.7%已经进步飞快，在十三五战略中，自主品牌的销量占比要达到50%，与合资车平分天下不再是笑谈。合资车只有不断的提升性价比，把配置提起来，价格降下去，这是基本手段，除此之外，还要对国内外市场一视同仁，做到国外车型有多安全国内车型就有多安全，否则只会有更多的人选择自主品牌，中国这个海外“最大市场”也将不复存在。

在自主品牌向上发展的过程中虽然进步飞快，但是当前仍然属于一条腿走路，SUV市场的确出现了越来越多的身影，但是轿车市场却还需发力，虽然车企的路是市场决定的，但是如果自主品牌有必要主动弥补缺陷，这样才能让合资品牌更快的感受到压力。

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