随着日内瓦车展的来临，君威原型车英速亚已经揭开了它神秘的面纱，作为现君威车主的小编将和大家来盘点下换代君威的三大改变。

第一大改变——变速箱

低配1.5T换代君威将匹配6速自动变速箱，同时高配2.0T换代君威将匹配9速自动变速箱。

君威的变速箱一直因为响应速度慢和传动效率低而为人所诟病。

1、 在变速箱响应速度上不管是6T40，还是6T45给驾驶者所带来的的驾驶反馈就是变速箱响应迟缓，一脚地板油下去几乎要1.5S~2S变速箱才能反馈出车主的意图，并且在45~48码收油门时有明显的顿挫。

2、 在燃油经济性上同一时期的日系普遍匹配的是CVT变速箱，德系兄弟们则普遍匹配的是7速双离合变速箱，通用6速自动变速箱在传动效率上有明显的劣势。

2.0T高配车型换装9AT变速箱之后能够有效改善现款君威变速箱响应速度慢的问题，并且提高车辆行驶的平顺性和降低车辆油耗。（下图为9AT 9T50的齿轮比，较之ZF更为出色，更适合中国的路况）

大改变——提高响应速度，平顺性，降低油耗

第二大改变——车辆轴距的增加

虽然君威2737是标准的B级车轴距，但是随着国人对于空间的变态需求。越来越多的A级别车如威朗，408，卡罗拉等的轴距都纷纷达到了2700这个级别，君威都快被网上的键盘侠们开除出B级车的行列了。

此次换代君威将和换代君越以及迈锐宝XL一样采用全新的前驱平台——E2XX平台进行打造，轴距增加到了2829，在轴距这方面换代君威终于能挺直腰板了。

对于十分看重后排乘坐空间的国人来说轴距是非常重要的，此次增加到2829轴距之后君威的后排乘坐空间终于不再是垫底了。

第三大改变——大幅度减重

说到别克人们所能想到的就是油老虎，诚然上一代君威的车重高达1590kg，比同级别的帕萨特1495kg，凯美瑞1485kg都要重上了不少，油耗也因之增加。

换代君威将基于升级后的EpsilonⅡ的E2XX平台打造，也就是与换代新君越相同的平台。

E2XX平台在车辆轻量化上取得了不少的进步，在迈锐宝XL上已有了体现，它比上一代整整轻了120KG，这可是等于2个小姑娘的体重了，减重效果非常明显，给迈锐宝XL带来的就是动力的提升以及燃油经济性的改善。

基于同平台的换代君威官方给出的数据是较之上代减重了175KG左右，官方数据还不明确。但是作为别克的旗舰，小编有理由相信这次换代君威定会比迈锐宝XL的减重更多，通用会对换代君威更“上心”。

大改变——动力提升&燃油经济性得到改善

写在最后：作为别克的经典车型，君威在发动机，内饰豪华感，隔音方面已经是同级别中的翘楚了。而这次换代君威终于解决了之前一直为人所诟病的变速箱，轴距以及车重的三大问题，这三大改变定能让换代君威大杀特杀。

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