导语的内容似乎有些隐晦，开篇我们还是开门见山——韩系式微而自主品牌正突飞猛进。为了检验自主品牌近些年的进步成果，我们找来了“网红”——荣威RX5和欧巴——途胜进行对比。车型对抗如下：荣威RX5 2016款 20T 两驱互联网智享版 VS 途胜 2015款 1.6T 双离合两驱智能型，前者官方指导价14.88万元（终端价14.49万元），后者官方指导价17.99万元（终端价16.28万元），两者价差1.79万元。

品质感对比

自彼得•希瑞尔执掌现代起亚集团的设计大权以来，现代和起亚旗下车型逐渐年轻化且家族化，全新途胜（2015款）正是这一进程的优秀产品，然而优秀也仅仅是在当年…那些年，媲美德系、日系做工，性价比超高的韩系车似乎真的停留在了记忆里，上汽、吉利等自主品牌厚积薄发，实力已不容小觑。

荣威RX5无论是外观内饰设计，还是装配工艺方面，都表现出了相当高的水准，完全不逊于途胜。比如LED大灯、全景天窗、18英寸轮毂配米其林浩悦系列轮胎、后视镜折叠及加热、80%内饰软质材料包裹、前排座椅加热、主副驾驶电动座椅调节等，这些彰显品质的点在荣威RX5上均有配备，而途胜则没有。

对于更为彰显品质的互联网系统，途胜似乎就没有了发言权，荣威RX5用一块10.4英寸高清触控显示大屏和大屏背后上汽与阿里的强强联合将车辆与互联网实时连接，并提供GPS、语音控制、远程遥控、在线支付等实用功能，其强大程度足以让车由简单的工具升华为一种生活方式。这种品质感不是途胜所能比拟，也不是其他品牌在短时间内所能触及的。

空间对比

在车身尺寸方面，荣威RX5要比途胜大上一整圈，这为车内良好的空间营造打下了坚实的基础，尤其是在第二排和后备箱，荣威RX5相比于途胜的优势更加明显。当然仅仅空间大还是不够的，两车的底盘调校相对都比较硬朗，而RX5用更为柔软的座椅填充物和良好的人机工程学设定换来了乘坐舒适性。

安全对比

安全性方面，荣威RX5相比于途胜可以说是锦上添花——定速巡航的加入可以有效降低长途驾驶的疲劳；胎压监测系统可以时刻提醒你轮胎的状态；而转向辅助灯这一大众系车型常见的配置也在RX5上出现，它能够在一定程度上扫除夜间行车盲区从而提升行车安全。当然，牵引力控制、安全气囊等基础安全性配置两者均有配备。

行驶感受对比

关于行驶感受，我想大家的目光可能更多地集中在荣威RX5和途胜所搭载的双离合变速器上。就目前而言，民用级双离合变速器最强势的依然是大众，而荣威RX5和途胜也有各自的亮点与品牌诉求。就换挡平顺度而言，荣威RX5这台7速双离合的整体表现要优于途胜；在车辆低速蠕动阶段对于顿挫感的抑制也要强于途胜，尽管在换挡速度方面还是略逊于大众。

关于动力，荣威RX5虽然在参数上稍逊于途胜，但在实际驾驶过程中两者的差异并不明显，都是那种轻快有力的感觉；而值得注意的是荣威RX5的油耗，工信部数据仅供参考，我们团队在之前的北京——广州长途自驾过程中，荣威RX5最终跑出了7.5L/100km的出色成绩。

底盘悬架方面，荣威RX5和途胜的调校都比较硬朗，但后者似乎更为硬朗，荣威RX5在保留相对清晰的路感的同时，有效兼顾悬架的滤振性，舒适性荣威RX5更胜一筹。

NVH？在上汽斥巨资打造的国际领先的全消音实验室中走出来的荣威RX5，还有必要继续解释吗？接上面提到的长途自驾，荣威RX5对于发动机噪声和风噪的处理相当令人满意，而途胜在高速状态下的NVH表现还有待进一步提升。

写在最后：

自2016年10月份至今不足半年时间，途胜已经连续两次进行了大规模召回，问题涉及双离合TCU程序瑕疵以及悬架后牵引臂强度不足…

截至目前荣威RX5累计销量已经超过12万辆，其中70%以上车型是14.88-18.68万元的互联网版本，而荣威RX5手动互联网版已于3月13日正式上市！

自主品牌最好的机会来了！