这几年，汽车市场风起云涌，自主品牌和合资品牌纷纷发力抢占市场。自主品牌在保持自己10万元以下汽车市场优势地位的同时，开始向中端产品进军，并取得了不小的成就。而一贯高高在上的合资品牌，也开始向中低端产品迈进，10-20万的汽车市场成了主站区。那么向上发展的自主品牌和向下推进的合资品牌，到底会碰撞出怎样的火花呢?国内汽车未来到底又会如何发展?

自主品牌向上发展

看着如今蓬勃发展的自主品牌，很难想想仅仅几年前，这些品牌还都是廉价、低质的代名词。经过短短几年发展，曾经一味模仿的国内车企，终于找到了自己发展的脉络，坚持原创设计，不断投入研发力量。不仅在10万以下的汽车领域推陈出新，不断推出新车，提升车型质量和服务品质，巩固自己的优势地盘。而且凭借这几年国内市场SUV领域的东风，一线的自主品牌纷纷进军更高一级的汽车市场。

可以说国内的一线车企开始深耕10万至20万市场，并开始布局20万以上的汽车市场的未来发展。如今不仅车型持续增多，新品牌更是层出不穷，并且都获得了不错的发展，如今的自主品牌一片欣欣向荣的景象。

合资品牌向下推进

合资品牌在国内一直是中高端汽车的代表，牢牢把持着中高端汽车市场。而如今，随着国内汽车市场出现转型，商务车市场向家用市场转变，传统优势车型中型车销量下滑，导致合资品牌不得不开始向中低端汽车推进。

这其中曾经的“官车”奥迪走的最为激进，在前两年就推出了价格最为便宜的奥迪A3，运动的造型颇受年轻人喜欢。而如今还要推出小型SUV奥迪Q2，预计价格将突破18万的价格区间。另外大众也一直在酝酿推出廉价低端新品牌，据称起售价将低于7万元。

此外还有一批原本影响力较低小众合资品牌，在相继推出价格更为低价、性价比更为突出的新品SUV以后，销量节节攀升。比如马自达CX-5一直不温不火，而更为便宜且时尚运动的新产品马自达CX-4反而获得了成功。

合资品牌的下探尽管属于被迫发展，但是凭借之前自身的优势，还是在中低端产品渐渐打开了局面，而且趁此机会还推出了更为市场运动的新设计车型，获得了大批年轻人的消费市场。

自主在向上发展中遇到的问题

尽管自主车企发展态势良好，但是与此同时部分车企还在进行逆向开发，而这些将严重影响自主车企向中高端品牌迈进的步伐。

逆向研发，在中低端汽车中问题还不算大，但是到了向中高端产品发力的时候就暴露出来了问题。最为明显的例子，模仿普拉多的哈弗H9在推出市场后，暴露出了行驶中自动升档的等设计问题，致使该车销量下滑严重。另外哈弗H8几度延迟推出，据称也是因为逆向开发的问题。多款中高端车型出现问题，致使哈弗在向上发展一路坎坷。

这也给其他自主品牌敲响了警钟，如今大部分国内车企纷纷放弃逆向研发，投入巨额资金投入正向研发，并打造了自己的专属平台，如今都取得了不错的成果。比如奇瑞拥有了轿车化平台和T1X平台，其中T1X平台不仅诞生了瑞虎7这款畅销SUV，未来还将为奇瑞带来5款全新车型:长/短轴距的5座紧凑SUV、7座SUV、新能源、7座商旅MPV等。而吉利目前拥有了AMA、BMA、CMA、DMA四大模块化平台，其中与沃尔沃一起研发的CMA模块化新平台还将在新品牌Lynk&co上推出。广汽传祺打造A级、B级和C级三个模块化平台。其中 A级平台打造的第一款车型就是畅销SUV——传祺GS4，2017年还将在此平台推出GS4的衍生车型GA4。另外GA6是广汽传祺B级模块化平台打造的首款车型。而广汽传祺C级模块化平台打造的车型则分别是轿车GA8、SUV车型GS8、MPV车型GM8等等。

合资在向下推进中遇到的问题

合资虽然凭借自己的车型设计和品牌优势，在向下推进中阻力较小。但与此同时还是爆发出了不少问题，而问题的根源在于管理成本较高，而且新车型还得保持品牌溢价，所以只能缩减产品成本，这也是为什么如今很多合资品牌这几年总是会曝出断轴、异味、加速失灵等质量问题。

另外合资品牌新款中低端车型的出现，固然提升了销量，扩大了在年轻消费群体的影响力。但同时不可避免的会影响高端产品销量，降低品牌形象。尤其是如今各大车企为了降低成本，主打模块化较高的家族化设计，导致低端车型与高端车型过于相似，常常造成消费者的困扰。以日产西玛为例，销量不佳的原因之一，就是很多消费者觉得容易让人误以为是十几万的日产蓝鸟。

未来自主合资谁主沉浮？

尽管同样都是发力开拓新领驭，但无疑自主品牌未来更为光明，尤其是不断投入研发的吉利、奇瑞、广汽等一线国内车企这种趋势更为明显。他们通过正向研发弥补了技术的空缺，再加上多年以来控制成本的优势，在其不断向上发展中，还将获得更多的利润，这将为自主品牌向上发展提供更多的动力。

反观合资品牌，传统的高端品牌印象将影响其向下推进的步伐。而其高昂的运营管理成本，也无法与草根出身的自主品牌在低端车型中相抗衡。而为了降低产品成本，这几年多个车企陆续爆发的质量问题，更是在损害其辛苦建立品牌形象，合资品牌正在一步步失去中高端产品的阵营。

正所谓三十年河东、三十年河西，曾经低端的自主品牌已经开始了向上发力。只要持续正向研发，不断推出高性价比的新品新车，相信未来的中高端市场必将向自主品牌放开怀抱，我们也终将见证国产汽车的全面崛起。