随着车辆排放的进一步升级，很多汽车品牌与经销商出现了手忙脚乱的现象，甚至部分品牌更是雪上加霜出现了大规模的降价行为。在面对部分汽车品牌自乱阵脚的现状，部分合资品牌却可以从容应对之后的市场变化。对于这种看似通过升级排放就能解决的问题，为什么就让部分自主品牌犯了难呢？在面对接下来的市场变化，中国自主品牌该如何化危机为机遇呢？

当车市下滑的时候，品牌之间的竞争就会被无限放大。对于合资品牌来说，在凭借合资品牌的影响力和合资品牌的口碑的同时，只要继续投放新的产品增加产品竞争力，就能获得销量上的稳步增长。但是对于自主品牌来说，他们的日子可并不像合资品牌那么轻松快活了，甚至部分品牌出现了销量的腰斩，面临退市的危险。

无论是自主品牌新能源汽车还是造车新势力企业，他们都在大力发展新能源汽车。但是当新能源汽车企业与造车新势力同时涌入新能源汽车市场的时候，市场上就出现了“同药不同汤”的新能源汽车，造成新能源汽车市场严重的“同质化”现象。

对于特斯拉开启价格“过山车”，众多网友开始纷纷指责特斯拉，熟不知特斯拉的行为很可能会促进中国新能源汽车市场更好的发展。相比于传统汽车企业的新能源汽车，造车新势力的新能源汽车到底是不是“潘长江打篮球”呢？对于超过49家造车新势力来说，最终存活的到底是9家还是1家呢？造车新势力为什么可以获得众多的投资呢？风投企业看中的到底是什么？欢迎大家收看本期由跟我视驾、雪球联合出品的《车厢杂谈》栏目，关于新能源汽车企业的问题都将得到完美的解答。

中国新能源汽车已经超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，而且中国市场也出现了非常之多的新能源汽车品牌，也就是大家俗称的造车新势力。新能源汽车之所以能获得高速发展的主要原因，依然是国家政策导向和消费市场需求起到了绝对的推动作用。但是对于未来新能源汽车市场来说，纯电动汽车能获得快速发展的经济原因是什么呢？为什么蓝河老师认为氢能源才是未来真正发展的主力呢？欢迎收看本期由跟我视驾、雪球联合出品的《车厢杂谈》栏目，看汽车行业的老炮与经济学大V共同探讨新能源汽车市场的最终发展之路。

2009年汽车下乡促进了中国汽车更快的发展，10年后的今天国家又重启汽车下乡政策。对于汽车下乡来说，网上有很多传言对此次汽车下乡并不看好，而且部分合资品牌企业也并没有积极响应此次的汽车下乡。2019年的汽车下乡相比于2009年的汽车下乡，到底是有什么变化呢？10年之后重启汽车下乡政策，对日渐下滑的汽车产业能有实质性的帮助吗？本期《车厢杂谈》，将与蓝河老师一起聊聊关于汽车下乡那些事情。

无论是传统汽车的经销商还是造车新势力的直营店，都是想着如何把车卖好。但是随着越来越多的厂商利用直营店向消费者提供直接服务的时候，传统的经销商会不会被取代？不仅如此，厂家如何更好的处理与经销商之间的关系，也是决定它能否达到一个最佳的销量。在面临众多经销商以及直营店的时候，哪种销售模式会更受关注？哪种模式会更好的经营及生存下去呢？本期《车厢杂谈》将分析经销商和直营店，到底哪种会更加的让用户受益！

新中国成立之初，中国就兴起了一批汽车工业，其中就包含红旗和上海牌汽车。但是随着时间的发展，目前市面上在售的除了红旗之外，其余品牌已经淡出了人们的视野。而近日从网络上传闻将重启上海牌汽车，对于上海牌汽车来说，大家会有多少的了解呢？重启上海牌汽车的真正目的是什么？上海牌汽车能为中国汽车工业起到什么样的积极作用呢？本期《车厢杂谈》将为你讲述关于上海牌汽车的前世今生。

纳智捷在大陆市场一直都不被看好，生产的每一台车都会被网友疯狂调侃。对于纳智捷来说，作为拥有台湾汽车品牌的灵魂，纳智捷也曾想打造“华系车”的标准，但是如今发展如何了？对于大陆市场来说，纳智捷能拿出哪些产品、技术彻底改变消费者的观念呢？纳智捷这个汽车品牌在大陆市场的未来，到底该如何发展呢？本期《车厢杂谈》将与你一起聊聊纳智捷。

恒大集团作为全球企业500强，2018年完成了5513亿的销售额度，2019年的目标更是剑指6000亿。想要获得如此高的业绩表现，恒大集团到底该如何实现重大突破呢？根据“恒大造车三部曲”来看，恒大已经完成了入股广汇集团、收购拥有萨博基因的NEVS电动汽车公司以及入股卡耐新能源掌握动力电池核心技术等等。“恒大造车三部曲”的背后，到底隐藏着一个怎样的故事呢？本期《车厢杂谈》将逐一为您揭秘。

新能源汽车能像雨后春笋般崛起，除了造车势力最重要还是国家的大力补贴。随着补贴的不断减少，新能源汽车的发展将面临哪些焦虑呢？为什么蓝河老师说，超长续航实际上是促进了电池商的发展呢？本期《车厢杂谈》将为你解答关于新能源汽车补贴那点事。

在新能源汽车里面，电动化只是其中的一部分。虽然众多汽车企业提出了停产/停售传统汽车的决策方针，但是企业的发展离不开市场。那到底未来将会出现一个怎样的汽车时代呢？本期《车厢杂谈》将跟随蓝河老师的视角，一起解密汽车转型那点事。